История создания

В начале 90-х годов, после развала СССР, группой учёных, выходцев из Советской военной науки, стоявших у истоков обнаруженного феномена воздействия хризотилосодержащих скальных пород на уменьшение износа и упрочнение твердосплавного бура, было учреждено ЗАО "НПО Руспромремонт". Ими был создан продукт, названный РВС.

 

Аббревиатура «РВС» означает - ремонтно-восстановительные составы («РВС») и технологии их применения («РВС-технология»).

 

"Руспромремонт" находит сторонников изучения возможностей РВС в Украине, в уральском регионе и в 1998 году заключает договор о совместной деятельности с Некоммерческим партнерством «Научно-внедренческий центр» (НП НТО «НВЦ», директор В.А. Ярилов) г. Чита, Забайкальский край, в области разработки технологий применения РВС на железнодорожном транспорте. Руководитель  творческого коллектива -  Вадим Васильевич Тишаков (годы жизни 1948-2011). Ведущий специалист – Орлов Леонид Степанович.

 

СПРАВКА: некоммерческое партнерство «Научно-внедренческий центр» (в дальнейшем НП НТО «НВЦ») учреждено в 1996г. Забайкальской железной дорогой и Забайкальским институтом железнодорожного транспорта. Ликвидировано в 2007г. Коллектив Центра в полном составе перешел на работу в Забайкальский научно-исследовательский институт отраслевых технологий (ЗабНИИОТ), в котором было образовано подразделение – «НВЦ».

 

Согласно договоренности с НПО «Руспромремонт» НП НТО «НВЦ» инициативным порядком и за свой счет приступило к разработке технологий применения «РВС» на железнодорожном транспорте. Полигоном для испытаний и экспериментов с разрешения руководства Дороги была выбрана Забайкальская железная дорога. Для проведения данной работы НПО «Руспромремонт» на возмездной основе поставляло в НВЦ продукты «РВС». С 2004г. к совместной работе подключился Иркутский государственный университет путей сообщения  (ИрГУПС, ректор – Хоменко А.П.).

 

До 2009г. все разработанные технологии передавались в НПО «Руспромремонт» с правом использования и тиражирования.

 

В 2004-2006 годах произошла вынужденная реорганизация Объединения «Руспромремонт», вызванная разделением собственности между акционерами. Было организовано новое юридическое образование - ЗАО «Научно Производственное Объединение «Руспромремонт» (генеральный директор Червоненко Ю.А.). Данные обстоятельства значительно осложнили взаимодействие НП НТО «НВЦ» с «Руспромремонт» (особенно в вопросах поставки «РВС» для продолжения исследований и экспериментов), что побудило коллектив «НВЦ» приступить к созданию собственного геомодификатора – аналога «РВС».

 

Имея большой опыт работы с продуктами «РВС», владея данными по химическому составу и природе основных минералов для производства «РВС», а также подключив к работе специалистов и ученых Иркутского государственного университета путей сообщения, Забайкальского института железнодорожного транспорта, Забайкальского государственного университета, Забайкальского научно-исследовательского института комплексных исследований Сибирского отделения РАН, Читинского института природных ресурсов Сибирского отделения РАН, Центральной научно-исследовательской лаборатории Приаргунского производственного горно-химического объединения Министерства атомной промышленности РФ, коллектив «НВЦ» разработал собственный состав, аналогичный «РВС» по свойствам, и продолжил разработку технологий его применения для различных отраслей железнодорожного транспорта.

 

В тоже время не прекращалась работа по совершенствованию полученного продукта, технологий его изготовления, подбору минералов, наиболее полно соответствующих требованиям к производству продукта.

 

В итоге, в 2008г. были произведены продукты, не только не уступающие по эффективности продуктам «РВС», но и превосходящие их – сравнения производились как в лабораторных условиях, так и в процессе многочисленных экспериментов.

 

Уважая права «Руспромремонт» на название  «РВС», новый продукт  назвали «Модификатор трения МТ» - ремонтно-восстановительный состав. В последствии продукт получил и коммерческое название – модификатор трения «Оликс». А для технологий его применения, исходя из его назначения, оставили старое название -  «Ремонтно-восстановительные технологии» или «РВС-технологии», что не противоречит полученному ранее разрешению НПО «Руспромремонт» на использование названия (см. www.rvs-tech.ru).

 

На основании проведенных исследований и анализа работы российских и международных организаций в области разработки «РВС-технологий», коллектив «НВЦ» ЗабНИИОТ может с уверенность утверждать, что имеет самый большой опыт разработки и применения «РВС-технологий» на железнодорожном транспорте, наибольшую экспериментальную и доказательную базу эффективности применения «РВС» и «МТ» в различных хозяйствах ОАО «Российские железные дороги», наработанную совместно с профильными службами Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» под общим руководством главного инженера дороги (с 1998 по 2000гг.) В.И. Редькина (годы жизни 1944-2011) и главного инженера дороги (с 2000г. по н.в.) А.Н. Большакова.

 

Продукт «Модификатор трения МТ» имеет несколько модификаций для защиты и восстановления различных пар трения, а также для использования в других технологиях.

 

На все продукты «Модификатор трения МТ» разработаны и утверждены соответствующим порядком Технические условия.

 

Производство продуктов «Модификатор трения МТ», а также сам продукт сертифицированы.

 

Продукт «Модификатор трения МТ» производится в г. Чите в промышленных объемах с 2009г.