История создания

В начале 1990-х годов, после распада СССР, группа учёных — выходцев из советской военной науки, стоявших у истоков открытия феномена влияния хризотилосодержащих скальных пород на снижение износа и упрочнение твердосплавных буров, — создала предприятие ЗАО «НПО Руспромремонт».
Именно ими был разработан продукт, получивший название РВС — ремонтно-восстановительный состав.

Аббревиатура «РВС» расшифровывается как ремонтно-восстановительные составы и РВС-технологии — технологии их применения.

Компания «Руспромремонт» быстро нашла сторонников и начала сотрудничество с исследователями в разных регионах — в Украине, на Урале и в Забайкалье.
В 1998 году было заключено соглашение о совместной деятельности с некоммерческим партнёрством «Научно-внедренческий центр» (НП НТО «НВЦ», директор В. А. Ярилов) в городе Чита.
Работы велись под руководством Вадима Васильевича Тишакова (1948–2011), ведущим специалистом был Леонид Степанович Орлов.

Справка

Некоммерческое партнёрство «Научно-внедренческий центр» (НП НТО «НВЦ») было основано в 1996 году Забайкальской железной дорогой и Забайкальским институтом железнодорожного транспорта.
В 2007 году организация была ликвидирована, а её коллектив в полном составе вошёл в Забайкальский научно-исследовательский институт отраслевых технологий (ЗабНИИОТ), где на её базе было создано подразделение «НВЦ».

Согласно договорённости с НПО «Руспромремонт», НП НТО «НВЦ» на собственные средства приступил к разработке технологий применения РВС на железнодорожном транспорте.
Испытания проводились на полигоне Забайкальской железной дороги, с разрешения её руководства.
НПО «Руспромремонт» обеспечивало поставку составов РВС, а в 2004 году к совместной работе присоединился Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС) под руководством ректора А. П. Хоменко.

До 2009 года все созданные технологии передавались в НПО «Руспромремонт» с правом их использования и распространения.

Создание собственного продукта

В 2004–2006 годах в «Руспромремонте» произошла реорганизация, связанная с разделением собственности между акционерами.
Было создано новое юридическое лицо — ЗАО «НПО Руспромремонт» (генеральный директор Ю. А. Червоненко).
Эти изменения осложнили взаимодействие с НП НТО «НВЦ», особенно по вопросам поставок РВС, необходимых для продолжения исследований.
Это побудило коллектив «НВЦ» начать разработку собственного геомодификатора — аналога РВС.

Опираясь на накопленный опыт, знания о химическом составе и свойствах исходных минералов, а также сотрудничая со специалистами из ИрГУПС, Забайкальского института железнодорожного транспорта, Забайкальского государственного университета, Забайкальского НИИ комплексных исследований СО РАН, Читинского института природных ресурсов СО РАН и ЦНИЛ Приаргунского горно-химического объединения, команда «НВЦ» разработала собственный состав, аналогичный РВС по характеристикам, и продолжила исследования по его применению на железнодорожном транспорте.

Параллельно велась работа над совершенствованием продукта — технологией производства, подбором минеральных компонентов и улучшением эксплуатационных свойств.

Появление «Оликс»

В результате проведённых работ в 2008 году были созданы продукты, которые не только не уступали, но и превосходили по эффективности оригинальные составы РВС — это было подтверждено как лабораторными испытаниями, так и многочисленными практическими экспериментами.

С уважением к правам НПО «Руспромремонт» на название «РВС», новый продукт получил техническое название «Модификатор трения МТ» (ремонтно-восстановительный состав),
а впоследствии и коммерческое — модификатор трения «Оликс».
Для технологий его применения сохранили прежний термин — «Ремонтно-восстановительные технологии» или «РВС-технологии», что соответствует ранее полученному разрешению на использование наименования (см. www.rvs-tech.ru).

На основе многолетних исследований и практических испытаний коллектив «НВЦ» ЗабНИИОТ с уверенностью заявляет,
что обладает наибольшим опытом разработки и применения РВС-технологий на железнодорожном транспорте.
Организация располагает уникальной доказательной базой эффективности применения составов РВС и МТ в подразделениях ОАО «РЖД»,
созданной в сотрудничестве с профильными службами Забайкальской железной дороги под руководством главных инженеров
В. И. Редькина (1944–2011) и А. Н. Большакова (с 2000 г. по н.в.).

Производство и сертификация

Продукт «Модификатор трения МТ» выпускается в нескольких модификациях —
для различных типов пар трения и технологических применений.
На все продукты разработаны и утверждены Технические условия,
производство и сам состав прошли сертификацию.

С 2009 года промышленный выпуск модификатора трения «Оликс» осуществляется в г. Чита.